Pokiaľ ide o 3D tlač pomocou technológie Smooth Overlay Modeling (FDM), existujú dve hlavné kategórie tlačiarní: karteziánska a CoreXY, pričom druhá z nich je zameraná na tých, ktorí hľadajú najvyššie rýchlosti tlače vďaka flexibilnejšej technológii konfigurácie nástrojovej hlavy.Nižšia hmotnosť zostavy stredového držiaka X/Y znamená, že sa môže pohybovať aj rýchlejšie, čo núti nadšencov CoreXY FDM experimentovať s uhlíkovými vláknami a najnovšie video [PrimeSenator], kde je X-beam vyrezaný z hliníkovej rúrky a váži ešte viac ako porovnateľné. .Rúry z uhlíkových vlákien sú ľahšie.
Pretože tlačiarne CoreXY FDM sa pohybujú iba v smere Z vzhľadom na tlačovú plochu, osi X/Y sú priamo riadené remeňmi a pohonmi.To znamená, že čím rýchlejšie a presnejšie môžete pohybovať hlavou extrudéra po lineárnych vodidlách, tým rýchlejšie môžete (teoreticky) tlačiť.Vypustenie ťažších uhlíkových vlákien pre tieto frézované hliníkové konštrukcie na tlačiarni Voron Design CoreXY by malo znamenať menšiu zotrvačnosť a prvé ukážky ukazujú pozitívne výsledky.
Na tejto komunite „rýchlotlače“ je zaujímavé, že nielen rýchlosť tlače, ale aj tlačiarne CoreXY FDM ich teoreticky prekonávajú z hľadiska presnosti (rozlíšenia) a efektívnosti (ako je objem tlače).To všetko robí tieto tlačiarne hodnými zváženia pri ďalšom nákupe tlačiarne v štýle FDM.
Lineárne vedenia sú navrhnuté tak, aby sa ohýbali do roviny, v ktorej sú inštalované.To znamená, že koľajnica ohne časť, ku ktorej je pripevnená, ak časť, ku ktorej sú pripevnené, nie je dostatočne tuhá.Či mi to stačí na obavy, neviem, lineárne vodidlá som predtým nepoužíval.
Existuje niekoľko veľmi zanietených používateľov Voron, ktorí používajú iba lineárne koľajnice bez inej podpory, takže to nie je ten najpevnejší systém, ktorý by sa dal spustiť na jednom zo strojov s dobrými výsledkami.
Systém CoreXY pohybuje hlavou v smere X a Y.Os Z sa dosiahne posunutím tlačovej plošiny alebo portálu.Výhodou je, že sa zníži potrebný pohyb lôžka, keďže pohyby v osi Z sú vždy malé a relatívne zriedkavé.
Ako zdôraznil ďalší komentátor (tak trochu), lineárne koľajnice teraz začínajú vyzerať ťažké.Zaujímalo by ma, či by mohli byť vyrobené z niečoho ľahšieho, ako je bór?(čo sa môže pokaziť?)
V skutočnosti mám podozrenie, že najlepším riešením je neoddeľovať manuály od podpory.Moja lacná a hrozná tlačiareň používa pár oceľových tyčí ako vodidlá a podpery a pochybujem, že tento dizajn jej môže konkurovať v kvalite.(ale určite nie presnosť a tuhosť)
Inštalácia tyčí z tvrdenej ocele v diagonálne protiľahlých rohoch môže fungovať, ale nie s hotovými obehovými guľovými vedeniami.
V strede dráhy sú otvory vyrezané abrazívnym vodným lúčom na zníženie hmotnosti.Zo zadnej strany urobte vstupnú stranu tak, aby prirodzené šírenie prúdu vytvorilo mierny kužeľ a žiadne ostré hrany na prednej strane, aby sa stierače na bráne (ak sú nainštalované) nezasekli alebo nezarezali.
Sú len z tvrdenej ocele.Stačí ich vyfrézovať z karbidu.Sústružené diely z meracích čapov z kalenej ložiskovej ocele 52100.
Nemožné, pretože indukčné kalenie aplikované počas výroby vytvára vnútorné pnutie v koľajnici (niektoré koľajnice z čínskej horčíkovej zliatiny nemusia byť vôbec kalené, aby sa dali opracovať).zvládanie……
V skutočnosti to nie je ani poriadna podpora pre lineárne koľajnice.V prípade oceľových tyčí zapustených do hliníka sa pozrite na koľajnice Nadella, je to v podstate koncept, ale keďže hliník potrebuje veľký prierez, aby mal určitú tuhosť, sú veľmi ťažké.
Nemecká spoločnosť FRANKE vyrába 4-stranné hliníkové koľajnice s integrovanými oceľovými dráhami – ľahké a pevné, napr.
Tuhosť nosníka sa zvyšuje so štvorcom plochy.Hliník je o tretinu ľahší a o tretinu pevnejší.Malé zvýšenie prierezu je viac než dostatočné na kompenzáciu straty pevnosti materiálu.Zvyčajne polovičná hmotnosť poskytuje o niečo tuhší nosník.
Pomocou povrchovej brúsky je možné koľajnice zmenšiť do tvaru H so stenou bočnej steny medzi kontaktnými rovinami guľôčok (pravdepodobne majú 4 bodový kontakt, ale chápete).TIL: Existujú aj titánové (zliatinové) profily: https://www.plymouth.com/products/net-and-near-net-shapes/ ale musíte sa opýtať na cenu.
Potom bol problém s Plymouth Tube Company of America lol.Po kontrole pomocou virustotal všetky testy neukázali žiadne problémy, okrem „Yandex Safe Browsing“, ktorý podľa jeho názoru obsahoval malvér.
Tiež si myslím, že lineárne koľajnice vyzerajú ťažko a milujem myšlienku integrovaných oceľových koľajníc.Chcem tým povedať, že toto je na 3DP, nie na mlynček – môžete výrazne schudnúť.Alebo použiť uretánové/plastové kolesá a jazdiť rovno na hliníku?
Dúfajme, že sa ho nikto nepokúsi postaviť z BeVo videorecenzii je zaujímavý komentár o použití uhlíkových vlákien.Teraz si predstavte 5-6-osový stroj, ktorý dokáže ovinúť 3D tlačený tŕň v optimalizovanej orientácii.Nenašli ste veľa informácií o projekte vinutia CF... možno áno?https://www.youtube.com/watch?v=VEGMEFynPKs
Neštudovali ste to pozorne, ale nie je samotná trať dostatočne pevná?Naozaj potrebujete niečo viac ako len rohovú konzolu na pripevnenie madiel k bočným lištám?
Moja prvá myšlienka bola znížiť váhu znova na polovicu otočením trojuholníkov z rohov namiesto rúr, ale máte pravdu...
Je pri tejto aplikácii potrebná taká veľká torzná tuhosť?Ak áno, namontujte držiak „vnútri“ rohu, možno pomocou skrutiek použitých pre koľajnice.
FYI: Toto video mi pomohlo pre orientačné pravidlá pre rôzne tvary štruktúr: https://youtu.be/cgLnADEfm6E
Myslím, že ak nemáte frézku, môžete sa vyblázniť s vŕtačkou a len vŕtať rôzne veľkosti dier a dostať sa k nej dosť blízko.
Toto je, samozrejme, zvláštna posadnutosť („ale prečo?“ nie je v HaD nikdy platnou otázkou), ale dá sa ďalej optimalizovať (uľahčiť) pomocou genetického algoritmu, aby sa vyvinula najefektívnejšia časť.Lepšie výsledky môžete dosiahnuť, ak použijete pevný materiál a necháte ho raz rezať v osi X a raz v osi Y.
Viem, že bioevolučné techniky sú momentálne v móde, ale vybral by som si fraktály, pretože vyzerajú vedeckejšie a nespoliehajú sa na opakované dohady... Teraz to môže byť stará škola, ako tomu hovoríme, Fractal Punk 90-X?
Myslím si, že náklady na použitie pevného materiálu ďaleko prevýšia akékoľvek výhody.Väčšinu materiálu ste obrúsili, vďaka čomu bude oveľa väčší.
Prečo predpokladať prechod na tvrdé akcie?Zaujímavé optimalizačné techniky možno stále aplikovať na štvorcové rúry.
Čo sa týka optimalizácie štvorcového potrubia, myslím si, že v skutočnosti dosiahnete veľmi malú zmenu kvality.Trojuholníky v krove sú už optimálne, upevňovacie body sú technologicky vyspelejšie.Ak si to preložíte do otázky „aký dizajn je najlepší pre túto aplikáciu“ (napríklad úplná štrukturálna analýza pre 3D tlačiareň alebo niečo také), potom áno, určite nájdete miesta na zníženie hmotnosti.
Dosiahnuteľnejšou metódou optimalizácie je optimalizácia topológie.Hral som sa s tým iba v SolidWorks, ale myslím, že existujú pluginy, ktoré to dokážu s FreeCADom.
Po zhliadnutí videa sú niektoré (relatívne) ľahko dosiahnuteľné výsledky, ktoré si vyžadujú ďalšiu optimalizáciu (aj keď aj ako majiteľ stroja Core-XY osobne nevidím o túto králičiu noru záujem):
- Posunutie koľajnice bližšie k boku pre lepšiu tuhosť (v súčasnosti dochádza k makroprehybu nosníka, ako aj k vychýleniu vzpery na ňom namontovanej)
- Klasická optimalizácia krovu: Návrh krovov nebol optimalizovaný a aj bez snahy implementovať pokročilé optimalizačné nástroje je navrhovanie krovov veľmi rozvinutou oblasťou.Po prečítaní učebníc dizajnu mostov by pravdepodobne mohol znížiť hmotnosť o ďalšiu tretinu bez straty tuhosti.
Zatiaľ čo v praxi je už dosť ľahký (a zdá sa, že je dostatočne tuhý na to, aby to výrazne neovplyvnilo opakovateľnosť), nevidím zmysel v jeho ďalšom zlepšovaní, aspoň nie bez toho, aby som najprv riešil problém s hmotnosťou koľajníc (ako hovoria iní ľudia).
"Keď som si prečítal učebnice dizajnu mostov, mohol by pravdepodobne znížiť hmotnosť o ďalšiu tretinu bez obetovania tuhosti."
Znížiť *hmotnosť*?Súhlasím, že pravdepodobne zvýšil *silu*, ale kde sa vzala tá váha navyše?Väčšina zostávajúceho kovu sa používa na koľajnice, nie nosníky.
Použite rovnaké hliníkové skrutky, aké používajú nadšenci RC a obrúste lineárne vodidlá, aby ste mohli oholiť pár gramov.
A mimochodom, na automobilovom fóre asi pred desiatimi rokmi sa zistilo, že vyplnenie prahov penou môže výrazne zvýšiť tuhosť niektorých áut (zlepšiť ovládateľnosť atď.)
Takže by mohlo byť nápadom skúsiť použiť veľmi ľahkú tenkostennú rúrku, možno pre spájkovanú, spájkovanú, spájkovanú alebo podobnú montážnu dosku vyplnenú expandujúcou penou.
Malo by to byť zrejmé, ale samozrejme chcete urobiť akýkoľvek druh horenia, topenia, zahrievania, zahrievania, horúceho typu predtým, ako sa pena naplní.
Letecký priemysel je podobný voštinovým kompozitným panelom.Extrémne tenké telo z uhlíkových vlákien alebo hliníka s typickou kevlarovou voštinovou štruktúrou v strede.Veľmi pevné a veľmi ľahké.
Nemyslím si, že tenkostenné rúry sú správna cesta.Nikdy som nebol veľkým fanúšikom vstrekovaného CFRP (stráca veľa výhod UD CFRP, čo je dlhá priemerná dĺžka vlákna, ktorá mu dáva takú veľkú pevnosť) a hliník sa zvyčajne nepredáva dostatočne tenký, aby ušetril hmotnosť výrazne.Predstavujem si, že by sa to dalo pomlieť veľmi jemne, ale klepanie by mohlo brániť dostatočne jemnému mletiu.
Ak by som išiel týmto smerom, vzal by som tenký list obojsmerného CFRP z jednej z mojich obľúbených stránok s lacnými produktmi, narezal by som ho na požadovanú veľkosť a prilepil by som ho na penu s uzavretými bunkami, možno by som ho zabalil do vrstiev CFRP alebo sklenených vlákien. .To mu poskytne väčšiu tuhosť v pohybe a podporných hriadeľoch tlačovej hlavy a obal mu poskytne dostatočnú torznú tuhosť, aby vydržal akékoľvek malé vyčnievajúce momenty z tlačovej hlavy.
Tlieskam vynaloženému úsiliu a vynaliezavosti, no nemôžem sa ubrániť pocitu, že je to plytvanie energiou snažiť sa vyžmýkať aj poslednú kvapku z dizajnu, ktorý vôbec nie je určený pre budúcnosť.Jedinou možnou cestou vpred je hromadná paralelná 3D tlač na skrátenie času tlače.Keď raz niekto hackne všetky tieto návrhy, nebude konkurencia.
Ale myslím si, že zo štrukturálneho hľadiska je to pravdepodobne väčší problém – sila uhlíkových vlákien je väčšinou v tých dlhých, úplne zapuzdrených vláknach a všetky ich nastriháte, aby boli ľahšie a v skutočnosti nepoužívate rovnaký spôsob na užitočné vystuženie – teraz vytvorenie „potrubia“ alebo CF nosníka, ktorý sa tká tam, kde to potrebujete, funguje správnym smerom, by bolo dosť pôsobivé, pretože majú CNC router, kde môžu vyrezať vytláčaciu hlavu.
Snaha nájsť kompromis medzi tým, čo hovoríte (čo je najlepší spôsob) a jednoduchým DIY prístupom, je jedným z argumentov pre použitie toho, čo sa niekedy nazýva kované uhlíkové vlákna.Ale myslím, že som dostal nápad vyskúšať rovnaký základný tvar, len z horčíkovej zliatiny Zr (alebo nejakej inej skutočne vysoko pevnej horčíkovej zliatiny).Dobré horčíkové zliatiny majú vyšší pomer pevnosti k hmotnosti ako hliník.Stále nie sú také „pevné“ ako uhlíkové vlákna, ak si dobre pamätám, ale sú oveľa tuhšie, čo si myslím, že bude znamenať rozdiel pre túto aplikáciu.
Pochybujem, že je to naozaj „ľahšie ako porovnateľné uhlíkové vlákna“ – myslím, že je to druh uhlíkových vlákien, pevnejší a ľahší ako materiály ako hliník.
Použili sme niekoľko CF trubíc v projekte, ktorý bol (doslova) tenký ako papier a bol oveľa pevnejší ako hrubší a ťažší hliníkový ekvivalent, bez ohľadu na to, koľko rýchlostných otvorov ste chceli pridať.
Myslím si, že je to buď „pretože môžem“, „pretože to vyzerá cool“, možno „pretože si nemôžem dovoliť CF trubicu“ alebo možno „pretože to robíme s úplne inou/nevhodnou trubicou CF Compare normami.
Definuj „Silnejší“ – ako slovo je to také kontextové, naozaj sa zameriavaš na tuhosť, medzu klzu atď.?